萬(wàn)享進(jìn)貿通供應鏈(上海)有限公司
艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現在的海運市場(chǎng)亂成一鍋粥,甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。
再加上疫情多次反復,蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續承受壓力,航線(xiàn)運力有所改善,但仍處于吃緊的狀態(tài),近日多位貨代表示“海運全面漲價(jià)”,更有貨代表示,運費暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。
海運費再次大漲
上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示,上周五創(chuàng )下2980點(diǎn)的歷史新高,周環(huán)比上漲5.2%,全球集裝箱運價(jià)平均每teu達到2980美元,本周可能突破3,000美元大關(guān)口。
另?yè)?/span>Freightos-Baltic Index(FBX)指數顯示,上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU,與去年同期相比大幅上漲了450%。
另?yè)?/span>Freightos-Baltic Index(FBX)指數顯示,上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU,與去年同期相比大幅上漲了450%。
英國一家領(lǐng)先的無(wú)船承運人(NVOCC)表示,其5月份從中國到英國的“較佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費。
這不僅僅是亞歐航線(xiàn)托運人面臨的問(wèn)題,跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線(xiàn)上也是如此,托運人的運價(jià)每天都在上漲。
波斯灣航線(xiàn),多數船公司報價(jià)上調,即期市場(chǎng)運價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2160美元/TEU,運價(jià)較上期大幅上漲11.8%。
澳新航線(xiàn),上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1878美元/TEU,較上期上漲1.2%。
北美航線(xiàn),上海港美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率仍接近滿(mǎn)載水平,航線(xiàn)運價(jià)總體保持在高位。
總部位于英國的物流公司Westbound Logistics表示:“目前艙位預訂和運價(jià)難以維持,變化非????!薄凹词菇邮芰祟A訂,貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問(wèn)題,需要從其他港口采購集裝箱,需要付出額外的成本?!?/span>
美國咨詢(xún)公司Jon Monroe Consulting創(chuàng )始人Monroe表示,亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰:“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議,然后他們會(huì )在開(kāi)船前7至10天告知你是否接受這些建議?!薄安还苣闾崆岸嗑妙A訂;都可能在最后一刻被取消,而你對此無(wú)能為力?!?/span>
Westbound Logistics表示,5月份的可用艙位“看起來(lái)已經(jīng)非常低了”,費率將再次急劇上升,預計對于非常有限的預訂艙位,費用還會(huì )繼續上升。
運費一路飆升,服務(wù)水平卻在下降
大貨代DHL Global Forwarding海運貨運首席執行官Dominique von Orelli說(shuō):“令我們有所不悅的是,貨運價(jià)格已經(jīng)很高,服務(wù)水平卻在下降?!?/span>
Dominique von Orelli稱(chēng),集裝箱行業(yè)和貨運代理目前面臨的較大挑戰是船期時(shí)間表缺乏可靠性,集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。
尤其是近幾個(gè)月來(lái),延誤在美國西海岸持續,并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達,給貨運代理,托運人和承運人都帶來(lái)了挑戰。
服務(wù)水平卻在下降
“令我們所有人困擾的是,貨運價(jià)格飛漲,而服務(wù)水平卻進(jìn)一步下降。在這里我可以理解一些托運人的挫敗感——這是航運公司需要糾正的。我從航運公司那里看到的情況來(lái)看,這是他們正在努力的目標。目前運費與服務(wù)水平不同步?!眝on Orelli說(shuō)。
他補充說(shuō):“這顯然也是我們與航運公司討論的首要問(wèn)題,因為他們也不滿(mǎn)意當前的服務(wù)水平,并且需要盡快改善?!?nbsp;
除了集裝箱短缺之外,全球疫情和需求高漲本身就構成了很多問(wèn)題,3月底,Ever Given輪在蘇伊士運河上擱淺時(shí),世界上較繁忙的貿易路線(xiàn)之一被封鎖了六天,運河周?chē)逊e了許多船,影響了全球供應鏈。
“蘇伊士事件及其影響將給原本已經(jīng)動(dòng)蕩的海運市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。這可能會(huì )導致進(jìn)一步的延誤,并在某些時(shí)候將航線(xiàn)轉至其他港口。但是,很難說(shuō)哪個(gè)港口受到的影響較大?!眝on Orelli說(shuō)。
他預測,為了解決一些挑戰,一些貨物將被轉移到其他港口。不過(guò),歸根結底,關(guān)鍵還是要創(chuàng )造足夠的運力和空集裝箱。而且他認為,這種新冠疾病能持續多久在很大程度上取決于疫苗的接種。
他補充說(shuō):“問(wèn)題至少將持續到第二季度,但這取決于勞動(dòng)力和疫苗接種運動(dòng),以及能否提高美國港口的產(chǎn)能?!?/span>
為了提供更多的空箱,一些地方縮短了周轉時(shí)間。
他說(shuō):“周轉時(shí)間必須加快。非常明顯的是,對于客戶(hù)來(lái)說(shuō),他們將享受不到與過(guò)去一樣多的自由時(shí)間?!?/span>
簡(jiǎn)而言之,這意味著(zhù)客戶(hù)將必須比平時(shí)更早退回用過(guò)的箱子。von Orelli解釋說(shuō),這不是資金或費用問(wèn)題,而是一個(gè)務(wù)實(shí)的問(wèn)題,即在全球缺乏集裝箱的市場(chǎng)中提供足夠的集裝箱。
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